8艘超大型液氨运输船（VLAC）首次纳入订单矩阵。孙鹏伟 摄（恒力重工提供）

2026年行至半途，恒力重工交出一份亮眼答卷，上半年新承接船舶订单207艘，订单结构涵盖集散油气全品类船型，其中散货船49艘、集装箱船56艘、油轮94艘，另有8艘超大型液氨运输船（VLAC）首次纳入订单矩阵，船型多元化程度与单一船厂接单规模均创下行业新纪录。

承接订单喜人，恒力重工已步入引领行业发展的新阶段。从订单结构来看，集装箱船与油轮合计占比超七成，反映出恒力重工在高附加值船型领域的持续突破；而散货船与液氨运输船的均衡布局，则体现出其对市场周期波动的抗风险能力。特别是今年8艘VLAC的斩获，标志着恒力重工在气体运输船这一新兴赛道已具备与国际船厂同台竞技的实力。国际船东对恒力重工建造品质、交付效率及绿色船舶技术的高度认可由此可见一斑。

在2026的上半年，恒力重工高质量交付船舶共40艘，规模效益助力恒力实现批量化、节拍化生产，高质量、提前地交付为恒力赢得国际市场的口碑。当前恒力重工正持续推进全方位产能扩张，新建项目逐步投产，形成造船、海工、配套装备协同发展的产业集群，致力于打造全球单体规模最大造船基地。

产能层面，恒力重工目前年钢材加工能力可达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船，实现多船并行建造、集中出坞的高效生产模式。2026年市场行情持续向好，恒力重工手持订单总量持续攀升，累计接单超过500艘，交船计划已排至2030年，订单储备稳居国内民营造船第一梯队。

恒力重工此次年中成绩单，不仅体现在207艘的接单规模上，更在于其船型结构的均衡性与前瞻性。从传统三大主流船型到液氨运输船等新兴品类，从船舶建造到动力自主配套，恒力重工正以“全谱系、全链条”的布局，重塑国内民营造船的竞争格局。